(Nederlandse tekst onderaan de pagina)
Connaissez-vous le point commun entre les Stampe, les Canadair et les Zeppelin ? Ce sont des antonomases de noms propres, de marques aéronautiques en l’occurrence. Comme les kleenex, le sopalin ou les frigidaires/frigos dans notre vie courante, un nom propre a remplacé un nom commun. Ainsi, le grand public a fini par assimiler tous les bombardiers d’eau à la marque canadienne, comme les dirigeables le furent aux créations d’un comte et ingénieur allemand. Pour ce qui est du Stampe, souvent synonyme de petit-avion-école-biplan-en-bois-et-toile sur nos aérodromes (1), il est rare que les pilotes eux-mêmes sachent qu’il s’agit en fait de toute une famille du célèbre avionneur belge, et qu’il est donc important d’en préciser le type. L’Aérobibliothèque est riche d’ouvrages concernant les Stampe, et particulièrement le SV-4.
C’est donc le grand mérite de Vincent Jacobs, qui nous avait déjà régalés avec son ouvrage sur les avions Tipsy, de nous présenter le modèle ultérieur, ce S.V.5 qui innovait chez Stampe avec son fuselage à structure en tubes de métal. Cette nouvelle monographie est des plus complètes, avec beaucoup d’illustrations et de nombreux documents indispensables : fiches techniques, plans de détail des différents éléments, plans de montage en perspective cavalière, liste de production, etc.
Le vocabulaire technique est remarquable (2). Les illustrations sont en noir & blanc pour ce qui est des photos d’époque, toutes de taille appréciable, mais aussi en couleur pour plusieurs profils signés José Fernandez et pour des bleus originaux (3).
L’ouvrage est entièrement bilingue, présenté à chaque page sur deux colonnes, une en français et une en néerlandais. En introduction et dans la liste des sources citées en conclusion, l’auteur remercie le regretté Guy Roberty, qui avait initié ces recherches, qu’il a reprises à son décès.
Le compte-rendu des utilisations doit être quasiment exhaustif, avec les modèles des forces aériennes belges avant-guerre puis pendant l’attaque allemande de mai 1940 et la fuite vers les bases françaises proches des Pyrénées. Mais aussi avec les appareils vendus en Lettonie puis construits sous licence, utilisés par les Lettons et, au gré des invasions régionales, par les Russes et par les Allemands. Le récit du concours de 1933 de l’Aéronautique Militaire Belge, destiné à sélectionner le nouvel appareil d’entraînement de moyenne puissance est une belle occasion de revoir ou de découvrir ces machines emblématiques d’une forme d’aviation pleine de charme, dont les concurrents du S.V.5 : Renard 34, Fairey Fox Trainer, Caproni CA113, Breda 25 (4), LACAB T7.
Une autre machine, que l’on découvre en passant page 45, est le Stampe S.V.7. Mais surtout, on le devinait, caché en petites lettres à la fin du titre sur la couverture, et c’est précisé en introduction, six pages nous sont présentées en fin d’ouvrage sur le Stampe S.V.3. L’auteur conclut : “La forme générale montre son hérédité avec le SV-4 qui en sera la version plus petite, plus affinée et plus aboutie”.
Vous savez, le petit-avion-école-biplan-en-bois-et-toile sur nos aérodromes…
Jean-Noël Violette
Notes :
1) Le Stampe SV-4 bien sûr, avec même un renouveau de nos jours, la version ULM Stampe SV-4RS prenant le relais du classique Stampe SV-4A.
2) Mention particulière pour “l’acier inoxydable austénitique” de la page 29 qu’il m’a fallu aller rechercher : C’est un acier qui contient du chrome et du nickel. Il est non magnétique et extrêmement résistant à la corrosion dans une large gamme d’environnements corrosifs.
3) “Blueprint” en anglais. Les “bleus” ou plans de définition utilisés jusqu’aux années 40 utilisaient la technique de la cyanotypie.
4) Pour la forme, signalons une très rare erreur relevée page 16 : Pour les Caproni et Breda, les moteurs étaient construits par “Gnome et Rhône”, et non pas par “Gnôme et Rhone”. Mais on ne va pas se fâcher avec la Belgique pour une histoire d’accent…
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Weet u wat Stampe, Canadair en Zeppelin met elkaar gemeen hebben?
Het zijn allemaal eigennamen, in dit geval merken uit de luchtvaart.
Zoals Kleenex, Sopalin of Frigidaire/Frigo in ons dagelijks leven, gebruikt men een eigennaam als merknaam.
Zo is het grote publiek uiteindelijk alle blusvliegtuigen gaan associëren met het Canadese merk Canadair, net zoals luchtschepen werden geassocieerd met de creaties van een Duitse graaf en ingenieur Zeppelin.
Wat betreft de Stampe, die op onze vliegvelden vaak synoniem is met een kleine, houten en stoffen trainingsdubbeldekker (1), is het zeldzaam dat de piloten zelf weten dat het in feite een hele serie toestellen van de beroemde Belgische vliegtuigfabrikant Stampe is, en dat het daarom belangrijk is om het type aanduiding erbij te noemen..
De Aérobibliothèque beschikt over een rijk aanbod aan boeken over de Stampe en in het bijzonder over de SV-4.
Het is dan ook de grote verdienste van Vincent Jacobs, die ons al had getrakteerd op zijn werk over de Tipsy-vliegtuigen. Ook presenteerde hij ons het latere model de SV-5 die bij fabrikant Stampe een vernieuwing was vanwege zijn romp met metalen buisconstructie.
Deze nieuwe uitgave is zeer volledig, met veel illustraties en talrijke technische beschrijvingen: technische gegevens, gedetailleerde tekeningen van de verschillende onderdelen, drie dimensionale montage handleiding , onderdelenlijsten, enz.
Het technische woordgebruik is onberispelijk (2).
De illustraties zijn in zwart-wit voor wat betreft de foto’s uit die tijd, allemaal van behoorlijke grootte, maar ook in kleur voor verschillende getekende aanzichten van José Fernandez en voor originele “blauwdrukken” (3).
Het werk is volledig tweetalig en wordt op elke pagina in twee kolommen weergegeven, één in het Frans en één in het Nederlands.
In de inleiding en in de lijst met bronnen aan het einde bedankt de auteur wijlen Guy Roberty, die dit onderzoek had gestart en dat hij na diens overlijden heeft voortgezet.
Het verslag van het gebruik van de vliegtuigen moet vrijwel volledig zijn, met de modellen van de Belgische luchtmacht van vóór de oorlog, vervolgens die van tijdens de Duitse aanval in mei 1940 en ook die van de vlucht naar de Franse bases in de buurt van de Pyreneeën.
Maar ook de toestellen die in Letland werden verkocht en vervolgens onder licentie werden gebouwd en gebruikt door de Letten en afhanlelijk van regionale invasies door de Russen en de Duitsers.
Het verslag van de selectie wedstrijd van de Belgische luchtmacht in 1933 was bedoeld om het nieuwe middelzware trainingsvliegtuig te selecteren en was een mooie gelegenheid om deze iconische machines, die rivalen waren van de SV-5 te bekijken of te ontdekken: de Renard 34, Fairey Fox Trainer, Caproni CA113, Breda 25 (4), LACAB T7.
Een andere machine, die we terloops op pagina 45 tegenkomen, is de Stampe SV-7.
Maar het belangrijkste, zoals men wellicht al vermoedde, is dat er in kleine letters aan het einde van het boek zes pagina’s zijn gewijd aan de Stampe SV-3.
De auteur concludeert: « De algemene vorm toont de verwantschap met de SV-4, die de kleinere, verfijndere en meer geavanceerde versie ervan zou zijn. » Je weet wel, die kleine houten en stoffen tweedekker-lesvliegtuigjes op onze vliegvelden…
Jean-Noël Violette met de hulp van Ron van Doorneveld
Opmerkingen:
- De Stampe SV-4 natuurlijk, die tegenwoordig een comeback maakt met de ultralichte versie Stampe SV-4RS die het stokje overneemt van de klassieke Stampe SV-4A.
- Een speciale vermelding voor “austenitisch roestvrij staal” op pagina 29, waarvoor ik op zoek moest gaan. Dit is een staalsoort die chroom en nikkel bevat. Het is niet-magnetisch en uiterst roestbestendig in een breed scala aan corrosie gevoelige omgevingen.
- ”Blueprint” in het Engels, oftewel ”blauwdrukken” of definitieplannen die tot in de jaren 40 werden gebruikt, maakten gebruik van de cyanotype-techniek die was ontwikkeld door Sir John Herschel in 1842.
- Wat de vorm betreft, wijzen we op een zeer zeldzame fout op pagina 16: de motoren werden gebouwd door “Gnome et Rhône” en niet door “Gnôme et Rhone”.
Maar we gaan België niet van streek maken vanwege een klein accentverschil…
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